近日報載新聞「板橋社後蓋輕軌有望？」，本局澄清如下：

一、 泰山板橋輕軌可行性研究規劃路線從五股泰山輕軌終點站F14站接續沿塭仔圳重劃區、板橋浮洲都市計畫區，到板橋、土城、中和交接處的農業區，沿線於F16站與新莊線輔大站轉乘、F21站與台鐵浮洲站轉乘、F23站與板南線亞東醫院站轉乘，F28站與萬大中和線莒光站轉乘。考量浮洲都市計畫通盤檢討規劃30公尺南北向主要道路，適宜輕軌佈設，且可銜接轉乘台鐵浮洲站，改善浮洲地區聯外交通，故輕軌路線規劃行經浮洲地區（路線圖詳圖1）。

二、 泰山板橋輕軌路廊於「新北市捷運整體路網評估報告」111年8月獲交通部同意備查，並以行經浮洲地區為規劃路廊優先推動。泰山板橋輕軌可行性研究報告於112年5月提報交通部審議，交通部審議單位對於路線行經浮洲尚無其他改線之審查意見。

三、 泰山板橋輕軌可行性研究規劃案計畫總經費為2,500萬元，獲交通部於107年度「交通運輸系統規劃作業計畫」同意補助150萬元，及108年度「交通運輸系統規劃作業計畫」補助300萬元，其餘2,050萬元皆由新北市政府自籌負擔。並無報導所指中央提撥數千萬經費給市府規劃的情形。

四、 有關社後地區佈設輕軌一節，查台北縣政府前於92年辦理捷運新北環狀線板橋段路線方案可行性研究，即曾評估路線行經社後（漢生西路-國光路-大仁街-湳仔溝）的可行性（如圖2），結論考量社後是板橋早期發展區，主要道路路幅狹小，建議行經30m文化路與80m民生路。該建議方案獲得行政院核定，並於109年1月通車營運。

五、 今日社後地區主要道路中正路、民權路路寬僅15~18公尺，現況車流繁忙且兩側樓房林立，鋪設輕軌將壓縮車道空間對道路交通造成衝擊，也不利輕軌列車順暢運行。如拓寬道路將涉及大量民房拆遷也不可行。建議待社後地區透過都市更新或整體開發計畫，辦理道路拓寬後才具備導入輕軌條件。目前泰板輕軌可行性研究報告建議規劃於主線F19站北側預留社後支線道岔，F19站南側預留社後支線迴車用尾軌，等未來社後地區都市更新或整體開發計畫道路拓寬、運量等條件達到門檻再評估推動第二階段社後支線。

六、 有關本局112年5月提送交通部審查泰板輕軌可行性研究案報告中，就社後輕軌初步評析5個可能路廊之替代方案分述如下（如圖3）：

(一) 方案1：F19-永翠路-中正路-民權路-板橋站
1. 中正路道路狹窄路寬15~18公尺，也需行經僅12公尺寬的中正路325 巷，道路寬度不足。
2. 按道路現況鋪設將導致輕軌與道路交通壅塞，若拓寬道路要大規模拆遷民房，恐引發民怨。

(二) 方案2：F19-永翠路-環河西路-民生路-新埔站：
1. 行經環河西路遠離主要聚落區，運輸效益低。
2. 民生路有環狀線、大漢橋、台64主線與下橋匝道、民生地下道，西側路幅僅15.3公尺寬可配置4南下車道，無多餘空間可鋪設輕軌。

(三) 方案3：F19-永翠路-國光公園
僅銜接至國光公園，非社後地區居民主要通勤方向（往台北），運量無法達到中央審議門檻。

(四) 方案4：F19-永翠路-環河西路-中正路-板橋國民運動中心
1. 路線曲折線型不佳導致行車車速低，車站服務範圍重疊導致運輸效益低。
2. 非社後地區居民主要通勤方向（往台北），運量無法達到中央審議門檻。

(五) 方案5：F19-永翠路-板橋國中
1. 國光公園至板橋國中路段有建物拆遷問題。
2. 非社後地區居民主要通勤方向（往台北），運量無法達到中央審議門檻。

七、 考量施工期間與完工後對兩側鄰近住家的禁限建管制、消防救災需求、噪音震動與隱私影響，高架或平面捷運與輕軌原則均建議規劃行經20公尺寬以上的道路，如新北環狀線行經板橋區文化路路寬30公尺，安坑輕軌行經新店區安和路一、二段路寬30公尺，三鶯線行經土城區中央路四段於車站段路寬30公尺，捷運路線段也有20公尺寬。